“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。
当天下午 ，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
16时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！前方航道豁然开阔，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，钦州港越来越近。大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”进入企石枢纽。6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，”航行20多公里后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同。既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。西江航线货船排队过闸 ，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进闸 、
9月22日清晨，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。”上午10时许，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说。
“快看，进入平陆运河 ，企石 、向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，堵船是常态。收到“准许进入”指令后 ，