至今没有例外 。飞机 所以，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ， 找到原因后，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。窗户惨痛 方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中 ，经过成百上千次起降循环 ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，下次你坐在窗边，教训是几十条生命换来的工程智慧 。从那以后，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。然而，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不再有某个点独自承受所有应力，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 原来，这就是著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，总会从缺口处裂开一样 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，机舱内会加压 ，看起来现代感十足 。机体承受着巨大的压力  。四角尖锐 ，就像你用手撕包装袋时，接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险 。 上世纪五十年代，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。压力不断在角落堆积 ，